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May 06, 2024

アントノフの呪い：セパハン航空5915便墜落とアンの物語

2014 年 8 月 10 日、イラン旅客機が高度を失い、テヘラン離陸直後に墜落し、40 名が死亡、乗員乗客は無事でした。

クラウドバーグ提督

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2014年8月10日、イラン旅客機がテヘラン離陸直後に高度を失い墜落し、40人が死亡し、航空機の種類の安全性が疑問視された。 関与した飛行機は、あまり知られていない HESA IrAn-140 で、ウクライナのアントノフ Antonov An-140 地域用ターボプロップ機のイランがライセンス生産したバージョンで、1997 年に最初の機体が組立ラインから出た瞬間から呪われているかのように見えたモデルです。一連の事故、売上不振、時期尚早の運航停止などにより、An-140 とそのイラン製スピンオフは悲惨な評判を集めたため、これを運航しようとする航空会社のほとんどは、短命に終わったセパハンを含め、同型機の自社メーカーが所有するキャプティブカンパニーでした。イランの国営航空会社であるHESAが全額出資していた航空会社。 そのため、セパハン航空のイラン140便がテヘランで墜落したと世界が知ったとき、調査が客観的であるという保証はほとんどなかったが、実際にそうではなかった。 墜落原因は、イラン民間航空機関、ウクライナの航空事故調査官、独立した州際航空委員会の間の三つ巴の論争の主題となった。 議論の中心は 2 つの重要な疑問でした。なぜ飛行機の右エンジンが離陸直前に故障したのか、そしてなぜパイロットはその後高度を維持できなかったのか。 時には信頼できない俳優たちの主張が対立する中、真実を見極めることは困難ですが、その過程で分析すべき興味深いドラマがたくさんあります。

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20 世紀半ばから後半にかけて、最も多作で有名な世界的な航空機設計者の 1 人は、ソ連のアントノフ設計局でした。 ウクライナのキエフに拠点を置くアントノフのエンジニアは、遍在する An-2 複葉機、An-124 重量物輸送機、そしてもちろん、強力なワンオフの An- 225ムリヤは、ロシアによるウクライナ侵攻の開始時間に悲劇的に破壊されるまでは世界最大の飛行機でした。

あまり魅力的ではなかったアントノフ製品の 1 つは、かつてソ連で最も一般的な地域旅客機であった An-24 双発ターボプロップ機でした。 1959 年から 1979 年にかけて 1,000 機以上が製造され、数十機が世界中で、特にアフリカで運航されています。航空会社は、このモデルが地上サービスを最小限またはまったく提供せず、未整備の空港でも運航できることを高く評価しています。 しかし、30 年前でさえ、長い間生産中止になっていた An-24 が永遠に存在しないことは明らかでした。そこで、現在独立したばかりのウクライナ最大の航空機メーカーであるアントノフ社は、後継機の設計と製造を決意しました。 。 その結果、An-140 が誕生しました。この飛行機は、残念ながら最初から呪われていることが判明しました。

An-140 は、後継となる An-24 と同様の役割を果たすように設計されており、この 2 機は系譜的に無関係でしたが、新しい飛行機の全体的な形状とレイアウトは前任機を反映していました。 2×2の座席配置で、52席（1列目の後ろ向きシート4席を含む）を収容できるスペースがありました。 異物による損傷のリスクを最小限に抑えるための高翼設計。 そして 2 基の Motor Sich Al-30 ターボプロップ エンジンは、本質的には 1974 年以降に製造されたソ連のほぼすべてのヘリコプターに動力を供給したソ連のクリモフ TV3-117 をライセンス生産して改良したバージョンでした。ほとんどの点で、An-140 は以下と比較できます。フランス製の ATR-42 は、外観と役割が似ています。 ATR-42 と比較して、An-140 はわずかに高い巡航速度でわずかに多くの乗客を運ぶことができますが、比較的出力が低く、同等の ATR-42 型よりも 10 ～ 25% 低い馬力で ATR の上昇率の 70% しか達成できません。 これらの統計はおそらく、世界の地域航空会社がなぜATRを捨ててアントノフを選択しなかったのかを説明するのに役立つだろうが、すぐにわかるように、他にもたくさんの理由があった。